新鮮！輪船也用“充電(diàn)寶(bǎo)”，你見過嗎？

如果說電是人類生活不可缺少的部分，随著(zhe)時代的發展，充電也成爲瞭(le)每個現代人最司空見慣的場景之一

，你見過給手機充電，見過給汽車充電，那你見過給輪船充電的嗎？

馬鞍山快捷碼(mǎ)頭攜手科達(dá)智慧能源

爲靠岸船舶充電(diàn) 打造綠(lǜ)色碼頭

 

在馬鞍山快捷碼頭，豎立著(zhe)3座充電(diàn)“插座”——岸電充電樁，用於(yú)爲等候通行的船舶供電(diàn)。

悠長的汽笛聲響起，輪船緩緩駛進港口，船上走下來一個工人，熟練地拖出一根電纜，向岸邊(biān)走去，接上轉接頭，插入瞭(le)岸邊(biān)的充電樁，“滴”一聲刷卡後，船上便通瞭(le)電。這裏船舶靠岸後所使用的充電樁，便是岸電瞭。

所謂岸電，即船舶停靠期間，用岸基電(diàn)源替代柴油機發電(diàn)，直接對(duì)郵輪、貨輪、集裝箱船、維修船舶等供電(diàn)，可大幅度減少污染物排放，改善空氣質量。岸電(diàn)船舶充電(diàn)樁包括交流岸電(diàn)樁和直流岸電(diàn)樁2種，将岸電(diàn)樁固定到岸邊(biān)，通過岸電(diàn)電(diàn)源即可爲港口、公園、碼頭等船舶提供電(diàn)源供給。

“以前，港口停靠的船舶隻有靠柴油驅動自帶(dài)的發電(diàn)機供應。柴油發電(diàn)不僅味道刺鼻噪音大，而且成本高
。”馬鞍山快捷碼頭相關負責人介紹，2021年5月，馬鞍山快捷碼(mǎ)頭攜手科達(dá)智慧能源共同啓動港口岸電系統建設。

該岸電(diàn)系統包含3台岸電(diàn)樁，可供應3艘船舶同時充電(diàn)，充電(diàn)樁操作簡易
，停靠的船隻完全可以自行完成充電(diàn)，充電(diàn)樁上會顯示電(diàn)價、電(diàn)流和功率等信息。收費(fèi)方式爲電(diàn)費(fèi)+度電(diàn)服務費(fèi)，其中電(diàn)費(fèi)按照安徽省大工業電(diàn)價收費(fèi)标準執行，計算下來，極大降低瞭船舶的運營成本。

馬鞍山快捷碼頭位於(yú)薛家窪月牙灣，江心洲右汊右岸，是集港口裝卸、倉(cāng)儲配送
、水陸聯運等爲一體的綜合物流項目。項目總投資14788.29萬元，建設3個1000噸級兼顧3000噸級泊位，包括1個件雜貨泊位和2個綜合泊位，實際水工結構按5000噸級施工建設。工程設計年吞吐量196萬噸，主要爲鋼鐵和金屬礦石。

聽上去似乎岸電技術隻是用岸上的電來替代船上的柴油發電機，但絕不是從(cóng)岸上電網拉兩根電線這麽簡單。首先，岸電碼頭是高溫、高濕、高腐蝕性的惡劣用電環境。同時，各個噸位的船舶需求的電壓和功率接口也不同，電壓需要滿足從(cóng)380V到10KV的跨度，功率也存在幾千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各個公司船舶對外接口也都不盡相同，岸電系統将電網電源通過高壓變(biàn)頻、變(biàn)壓等方式，形成适合各類船舶使用的電源，替代船舶輔機發電，滿足船舶内部通訊、照明、冷藏、加熱等電力需求。

減廢(fèi)降噪
，岸電(diàn)助力實現“雙碳”目标

岸電操作簡便，掃描二維碼就能支付
，相比燃油發電，成本降低72%，大幅降低瞭船舶運營成本。

除瞭經濟方面的效益
，有瞭岸電後，用電方便，電壓穩定，船隻靠岸後，不會聞到嗆人的柴油味，不用再聽柴油機的轟鳴聲，也不用擔心水箱會被燒幹，讓船員能睡上個安穩覺，“過去燒油時，總是擔心水箱燒幹。”

據統計，船舶靠港停泊期間由其輔助發(fā)電(diàn)機所産(chǎn)生的碳排量占港口總(zǒng)排碳量的40%至70%，是影響港口及所在地區空氣質量的重要因素。

但岸電(diàn)系統投入使用後，過往船隻無需開動(dòng)發電(diàn)機，可直接通過岸電(diàn)充電(diàn)樁進行充電(diàn)。打個比方，假設馬鞍山快捷碼頭每日停靠船隻60艘次，平均在港時間3天，日過境船舶800艘次計算，每年可以累計減少二氧化碳排放1.6萬噸、二氧化硫排放4萬噸、氮氧化物排放248噸，可極(jí)大限度減少生态污染、優化港口環(huán)境。

節能減排是國家戰略舉措，特别針對船舶港口污染的問題，國家提出瞭港口轉型升級的戰略，國家主席習近平在考察長江時也強調，長江經濟帶建設要共抓大保護、不搞大開發。要走生态優先、綠色發展之路。顯然，岸電技術是實現港口綠色減排的重要途徑。

3月1日《長(zhǎng)江保護法》正式生效，船舶未按規定使用岸電将會面臨高額處(chù)罰！

科達智慧能源将繼續以政策賦能，推廣優質岸電設備(bèi)，提高岸電使用率，爲減少碳排放，實現碳達峰、碳中和持續作出最大貢獻，爲長(zhǎng)江經濟帶綠色發展助力添彩。

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多船不使用岸電，被罰3千到1萬！

因具備(bèi)岸電使用條件而未按規定使用岸電，“蘇宿貨1799”輪、“長榮利華”輪等多艘船舶日前被分别處以3000元至1萬元不等的罰款，並(bìng)在相關海事部門的官網上予以公布。

22日，交通運輸部公布關於(yú)修改《港口和船舶岸電管理辦法》的決定再次明確(què)，長江流域縣級以上地方政府應當制定並(bìng)組織實施港口岸電設施、船舶受電設施建設和改造計劃，具備(bèi)岸電使用條件的船舶靠港應當按照國家有關規定使用岸電。

研究結果顯示，船舶靠港大氣污染物排放占整個港口排放的60%-80%，對港口周邊(biān)環境影響較大。在長(zhǎng)三角、珠三角、環渤海和長(zhǎng)江等沿海沿江港口規模較大地區，船舶排放是大氣(qì)污染的主要來(lái)源之一。

新《港口和船舶岸電(diàn)管理辦(bàn)法》規定，對於(yú)船舶靠泊同一港口連續3次及以上或者連續12個月内累計6次及以上未按規定使用岸電，或者船舶受電設施出現故障不及時維修導緻6個月以上無法正常使用的，按最高處(chù)罰額度進行處(chù)罰，最高處(chù)罰金額高達50萬元。

長(zhǎng)江是世界上運量最大、最繁忙的通航水域。今年7月，交通運輸部、國家發展改革委、國家能源局、國家電網有限公司聯合發布《關於(yú)進一步推進長(zhǎng)江經濟帶船舶靠港使用岸電的通知》，要求力争到2025年底前，基本實現長(zhǎng)江經濟帶船舶靠港使用岸電常态化。借助岸電設備(bèi)“以電代油”，實現源頭減排。

 

船舶自身有一套發(fā)電(diàn)系統，爲什麽要使用岸電(diàn)呢？

在傳統的模式中，輪船停港靠岸後，爲保證船舶的基本運行和裝卸貨物的順利，輪船引擎並(bìng)不會熄滅。随著(zhe)大功率輔助柴油機的轟鳴，大量的一氧化碳、二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物以及可吸入顆粒物等被排放到港口的空氣中，造成瞭港口空氣的嚴重污染。

據統計，船舶靠港停泊期間由其輔助發電(diàn)機所産(chǎn)生的碳排量占港口總(zǒng)排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質量的重要因素。

絕大部分遠洋船主要使用燃料油（也稱爲渣油或重油）來提供動力、供熱和電力，其含硫量是車(chē)用柴油的100-3500倍。一艘中型到大型集裝箱船使用含硫量爲35,000ppm（3.5%）的船用燃料油，其一天排放的PM2.5總量最多相當於(yú)我國50萬輛國IV貨車(chē)同一天的排放量。在造成空氣污染的同時，轟鳴的馬達給港口地區同時帶來巨大噪音。（數據來源於《船舶與港口空氣污染防治白皮書》）。